伶仃洋上碧波蕩漾，千鈞主纜蓄勢待發(fā)。5月15日上午，隨著索盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由保利長大承建的深中通道伶仃洋大橋左幅主纜首根索股在雙線牽引系統(tǒng)的牽引下由西錨碇出發(fā)，歷時約6個小時跨越伶仃洋，成功到達(dá)大橋東錨碇。這標(biāo)志著伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設(shè)，大橋全面進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程建設(shè)。

伶仃洋大橋設(shè)計采用主跨1666米的懸索橋結(jié)構(gòu)，共有兩條主纜。主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被稱為懸索橋的“脊梁”。其主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，是整座橋的主要承重結(jié)構(gòu)。

伶仃洋大橋位于珠江出?？诤Ｖ虚g，海況環(huán)境復(fù)雜。海中測量平臺受海況影響大。這些不利因素疊加在一起，會導(dǎo)致索股架設(shè)精度極難控制。“對此，我們創(chuàng)新采用了高精度標(biāo)尺索股+高精度多根基準(zhǔn)索股+索股抑位裝置+索股激光測距儀智能量測系統(tǒng)綜合工法對索股進(jìn)行精確調(diào)整，保證索股架設(shè)精度及進(jìn)度。”保利長大深中通道S05標(biāo)副總工吳育劍說。

伶仃洋大橋的每根主纜由199根通長索股組成，單根索股使用127根2060兆帕的高強鍍鋅鋁鋼絲，長約3公里、重約90噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸，是已通車運行的南沙大橋的1.5倍，這也是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

“項目部預(yù)計每天可成功架設(shè)4根左右的鋼絲索股。”保利長大深中通道S05標(biāo)副經(jīng)理張凱介紹，施工貓道在夜間風(fēng)大時上下?lián)u擺的幅度較大，為主纜架設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)。“我們進(jìn)行了詳細(xì)的責(zé)任分工，每個工段第一時間對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)分析和做出調(diào)整，確保每項重點工作都有專人負(fù)責(zé)落實、督辦。”

主纜架設(shè)在整個大橋施工過程中起著承前啟后的作用，它是橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工的一個重要環(huán)節(jié)。首根股索成功牽引架設(shè)，標(biāo)志著伶仃洋大橋建設(shè)全部轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)。按照施工計劃，伶仃洋大橋主纜預(yù)計9月底全部架設(shè)完成，隨即轉(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝施工等工作。