2月，受疫情沖擊，我國狹義乘用車銷量?jī)H為252308輛，環(huán)比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背離歷史走勢(shì)。但隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，趨勢(shì)向好。

疫情還催生了車企的分化表現(xiàn)。2月，自主品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，疫情結(jié)束后預(yù)期的私家車購買小高潮更將利好自主品牌。但同時(shí)，自主品牌的發(fā)展還需有針對(duì)性的促進(jìn)消費(fèi)政策推動(dòng)，以自主品牌為主力的首購消費(fèi)，也將很大程度決定中國車市未來的走勢(shì)。

3月9日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2月，受疫情沖擊，我國狹義乘用車銷量?jī)H為252308輛，環(huán)比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背離歷史走勢(shì)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“2月歷來是汽車產(chǎn)銷旺季，但今年受疫情影響，2月汽車的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售遭受全面打擊，因此出現(xiàn)歷史罕見的巨幅下跌;同時(shí)，2019年2月銷量本身較低，還給今年提供了低基數(shù)優(yōu)勢(shì)，由此可見，2月車市異常慘烈。”

慘烈

具體來看，產(chǎn)銷兩端的停滯，令三大車型無一幸免大幅下滑。其中，轎車銷量124649輛，同比下滑78.4%;SUV銷量109938輛，同比下降78.4%;MPV銷量17721輛，下滑80.2%。

新能源方面，2月新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。同時(shí)，微客歷年節(jié)后都會(huì)迎來銷售小高潮，但疫情防控卻制約了其工具屬性，導(dǎo)致其2月僅售出4300輛，下滑81.6%。

不過值得注意的是，以周度數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)業(yè)正逐步回暖。其中，2月第一周汽車銷量下滑高達(dá)96%，第二周為89%，第三周為83%，而隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，趨勢(shì)向好。

展望

汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，主要源于本次疫情下大規(guī)模交通運(yùn)輸封閉、以及工作人員無法到位，導(dǎo)致汽車配套產(chǎn)業(yè)難以有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，處于產(chǎn)業(yè)鏈最頂端的整車生產(chǎn)工作更無法展開。

在銷售端，生產(chǎn)、運(yùn)輸阻礙，導(dǎo)致經(jīng)銷商難以引入庫存;同時(shí)，眾多車企都放寬了對(duì)經(jīng)銷商2月銷售任務(wù)的考評(píng);此外，經(jīng)銷商恢復(fù)正常營業(yè)不僅需要得到審批、還應(yīng)有充足的防護(hù)措施支持，部分經(jīng)銷商難以達(dá)標(biāo);再有，原本節(jié)后到店維修保養(yǎng)的小高峰也不復(fù)存在，極低的到店量讓經(jīng)銷商運(yùn)營成本大增，從而推遲了部分經(jīng)銷商復(fù)工的節(jié)奏。

展望3月，較上一年多出的一個(gè)工作日有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。但經(jīng)銷商仍將面對(duì)庫存清空、無車可賣的困境;同時(shí)，由于小區(qū)的封閉管理、商業(yè)恢復(fù)遲緩，及眾多企業(yè)仍執(zhí)行居家辦公，致3月初的4S店人氣仍將低迷。

綜合考量下，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為3-4月車市回暖速度仍將較慢，5月后才會(huì)恢復(fù)正常。由此，如若沒有國家層面的強(qiáng)力政策支持，預(yù)計(jì)2020年汽車零售將同比下滑8%。

機(jī)遇

疫情也催生了車企的分化表現(xiàn)。2月，根基穩(wěn)固的大眾依舊表現(xiàn)領(lǐng)先，一汽-大眾、上汽大眾銷量分居廠商前兩名。北京奔馳的表現(xiàn)則更為突出，其2月共售出11272輛汽車，排名第8，是高檔品牌首次躋身廠商銷量前十。這也顯示出了消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下，高檔車市場(chǎng)的旺盛需求。

圖3：

自主品牌表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)，吉利排名廠商銷量第3名，長安、奇瑞表現(xiàn)同樣堅(jiān)挺，皆進(jìn)入銷量前十。自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于大多布局較充足的渠道庫存，由此擁有更強(qiáng)的抵御突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)能力;同時(shí)，自主品牌多經(jīng)營靈活，面對(duì)突發(fā)事件能快速調(diào)整經(jīng)營、宣傳方向，如疫情期間涌現(xiàn)的多款“N95汽車”，大都出自自主品牌;此外，多家自主品牌疫情期間，利用優(yōu)勢(shì)迅速將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向生產(chǎn)口罩等防疫物資，樹立了正面的品牌形象;再有，在推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面，自主品牌也較為積極。而自主品牌能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為常態(tài)，從而更進(jìn)一步，值得期待。

挑戰(zhàn)

疫情過后，國內(nèi)私家車消費(fèi)預(yù)計(jì)將迎來反彈，而其能否維持旺銷，則是決定中國車市未來走勢(shì)的關(guān)鍵。因?yàn)?，只有推?dòng)無車族購買新車，才能帶來車市的整體增量。但目前國內(nèi)促進(jìn)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)措施大都是促進(jìn)換購需求，而非推動(dòng)新購需求。

具體來看，雖然近兩年促進(jìn)汽車消費(fèi)的宏觀政策文件很多，但經(jīng)銷商層面，對(duì)政策的號(hào)召力擔(dān)憂明顯，其中重要因素是很多促進(jìn)消費(fèi)政策的著力點(diǎn)在換購，而缺少對(duì)更低一層新購群體的支持，也導(dǎo)致車市增長的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。如，近年地縣級(jí)市場(chǎng)的乘用車銷量萎縮明顯，而高檔車的銷售卻持續(xù)火爆，讓自主品牌發(fā)展壓力驟增。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)